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发表时间:2020-06-30 13:44

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6月28日上午,正在建设中的大理至瑞丽铁路(简称大瑞铁路)澜沧江特大桥连续梁完成混凝土浇筑,实现桥面合龙,标志着大桥主体工程完工,为大桥后续附属设施建设和铺轨创造了有利条件,全桥预计今年8月完工。


这座澜沧江特大桥创了三项“世界第一”建桥记录!


创三项“世界第一”

1澜沧江特大桥采用“二次竖转”工法施工,在世界建桥史上尚属首次;2“二次竖转”角度之和达130度,其竖转角度目前在世界上最大;3大桥单边竖放重量达2500吨,也是世界桥梁施工之最。

澜沧江特大桥位于我国地形最为复杂的横断山脉西段一端位于云南省大理州永平县一端连接保山市横跨澜沧江两岸
全长528米主跨342米桥面至江面高差270米相当于90层楼房的高度
地理环境特殊,建桥难度大30余名国家级权威专家参与了方案研究并确定了施工方案

大桥为上承式劲性骨架钢筋混凝土提篮拱桥,主拱采用钢管拱内填、外包混凝土结构,共使用混凝土8.5万立方米,钢材1.4万吨。“相比钢结构桥梁,这种桥梁造价低,开通运营后维修、保养简便,但建设难度大。”中铁大桥局大瑞铁路项目部经理叶绍佃说。
大桥地处峡谷区和风口处,桥址上下游附近均有滑坡体,四周交通不便。这里每年10月至次年5月属于风季,最大风速25米每秒,达10级以上大风,杆件吊装和电焊施工几乎无法进行。

6月至10月雨季,盘山便道滑坡、塌方频发多发,不利于大型构件的运输,所以全桥所有的结构都是小杆件进场,然后进行现场组拼,增加了施工难度。
针对安全风险高、技术复杂、施工难度大等特点,大瑞铁路建设指挥部组织参建各方多次召开方案研讨会,邀请权威专家现场会诊,并依托中铁大桥局等单位在桥梁建设方面的科研力量,进行了全面自主创新,先后获得3项国家技术创新专利。
创三项“世界第一”建桥记录的澜沧江特大桥主体工程完工,为我国在高山峡谷区和风口处建设大桥积累了宝贵经验,标志着我国拱桥建设处于世界领先水平。
跟着大队长一起回顾
大瑞铁路的建设历程相信你会为它而骄傲!
2019年6月

经过11年的艰难施工,有着“世界最难掘进隧道”之称的大瑞铁路大柱山隧道平导顺利贯通,标志着大瑞铁路大保段控制性工程大柱山隧道取得重大突破。大柱山隧道平导的贯通,为正洞贯通及大瑞铁路全线通车提供“加速度”。2019年7月

长4386米的大瑞铁路保山隧道出口平导与横洞顺利贯通。隧道穿越4条断层破碎带、1条向斜及背斜,存在塌方、突水突泥等风险突出,地质条件非常复杂,作业难度高、安全压力大。
2019年11月

长3934米的大瑞铁路漾濞1号隧道顺利贯通。漾濞1号隧道最大涌水量每天达2.4万立方米,且围岩岩性复杂易塌方,加之单线隧道作业空间有限,施工干扰大,平均每天只能掘进1米。
2019年12月

世界上跨度最大的铁路拱桥——大瑞铁路怒江特大桥主体建成。大桥全桥用钢量为4.6万吨,相当于6.5座埃菲尔铁塔。其中主桁拱用钢量达2.7万吨,由922根不同规格钢杆件像搭积木一样,使用近80万颗螺栓在距离江面230米的高空悬空拼装组合,主拱圈每根杆件安装姿态各不相同,均有特定的对接角度,安装精度高,工序复杂。
2020年4月

大瑞铁路全线第三长大隧道保山隧道建设取得新突破,保山隧道位于保山市隆阳区境内,隧道全长16.097公里,其中出口正洞与5号通道长2016米。2020年4月

涌水、高温、碎石、突涌……12年,大瑞铁路上最难掘进的隧道——大柱山隧道终于贯通!
2020年5月

大瑞铁路高黎贡山隧道2号竖井副井正式掘砌到底,到达了地下640.36米。高黎贡山隧道全长34.538公里,此次掘砌到底2号竖井施工地质极为复杂,需要穿越16个挤压破碎带和7个含水层。头顶瀑布、脚踏溪流!建设者们在地下640.36米奋力掘进作业。640.36米!比广州塔“小蛮腰”还要高出40多米,这是亚洲最长铁路山岭隧道。
2020年6月

大瑞铁路高黎贡山隧道是中国第一铁路长隧。2020年6月,中国铁路最长的隧道斜井——高黎贡山隧道1号斜井主井掘进顺利到达正洞位置。位于喜马拉雅地震带,受印度洋板块与欧亚板块碰撞挤压,高黎贡山有着“三高四活跃”的地质特征,地质情况之复杂全国罕见,囊括了隧道施工的所有不良地质和重大风险,施工难度在世界隧道修建史上首屈一指。

知道多一点
大瑞铁路全长约330公里,东起云南省大理市,西至中缅边境瑞丽市,是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发的重要项目之一,也是云南省基础设施“双十”重大工程之一。建成通车后,大理至瑞丽的旅行时间将由现在约7个小时缩短至约3个小时,这对促进沿线经济社会发展,提升云南对外开放水平,推动我国与南亚东南亚国家的交流合作具有深远意义。


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